un rêve réalisé

[dirdom]

Bonjour à  tous,

Je viens poster quelques nouvelles fraiches au sujet de ma panne. Presque une année a passé et le problème n est pas résolu et suis toujours à  la recherche de conseils.

Pour commencer, j avais fait un petit essai sans les chicanes : pas vraiment de différences

J ai continué avec la remise en place d une boîte à  air d origine et un filtre à  air neuf : pas vraiment de différences. J ai perdu espoir et me suis résolu à  déposer la moto chez le concessionnaire Yamaha proche de chez moi. Petit boulot sympa pendant l hiver, c est ce qu ils m avaient dit…

 Résultat après trois mois et demi : rien. Ils ont fait des essais avec des gicleurs plus gros, nourrisse d essence séparé. Ils indiquaient qu il ne faut pas rouler avec le réservoir d origine car de la saleté descend dans les carbus. Cela me parait bizarre, car il y a un filtre au niveau du robinet puis un autre filtre sur le tuyau d essence. J avais plutôt l impression qu ils ne savaient pas trop quoi dire…

Bref, je récupère la moto ( pas réparée ) avec la facture qui va bien.

Début du printemps, regonflé de courage, je suis reparti sur une autre piste. J ai monté un CDI neuf : pas de changement ( le CDI qui était monté provenait d un modèle plus récent, type 52Y-50 ). J ai trouvé un allumage complet pour 31K que j ai aussi installé. J ai refait proprement les connections électriques car modifiées avec l autre CDI. J ai contrôlé les résistances avec les valeurs indiquées dans la revue technique : tout est OK. Je fais mon essai routier et sens un léger « mieux », mais le problème n était pas réglé. La moto prend laborieusement ses tours mais sans tirer. Je rétrograde, gaz à  fond, ça monte doucement, suis arrivé aux 9000 tr/min. Je sens que vers les 6000 elle veut partir mais est retenue comme s il y avait un bridage.

Dans la revue, ils disent qu il faut décalaminer les pots et le moteur, je me dis que ça pourrait être la source du problème : décaper les intérieurs d échappement ainsi que les chicanes, ouvrir le haut du moteur et enlever la calamine sur les pistons, vérifier les sorties d échappement.

Je pense aussi (dans l extrême) à  un éventuel déséquilibre du vilo ?

Quelqu un a des idées ?

 

 

                                                                                                                           

                                                                                                               

[clauderochefort]

slt , jai pas tout suivi , mais 1 lc d occase sans etre bien sur de letat moteur reglege etc etc 

faut tout reprendre a  0 et souvent refaire a neuf 

pour les concess , bonne chance pour en trouver 1 bon qui connait etc etc 

[phildu31]

Dirdom, on t'a indiqué dès le départ qu'il fallait impérativement ouvrir le moteur et tout reprendre à  0 !

Chez Yamaha, tu penses vraiment qu'un mécano qui a 30 ans connait les RDs ?

Le prix "correct" et "longtemps stockée", je pense que tu devrais comprendre le rapport.

Tu es dans quelle région ?

[dirdom]

Hello,

Merci pour vos messages.

Je suis dans le 25, là  oû il font la fameuse saucisse de M…. et le Conté qui avec.

Je ne voulais pas ouvrir avant d avoir fait quelques recherches, je me disais que ça pouvait être une panne idiote. Mais là , je suis dépassé, ces symptômes laissaient plutôt croire à  des problèmes d allumage et bien non. J avais surtout envi de chevaucher la belle et apprécier le bruit du moteur chanter à  haut régime. ( je ne crois pas que ce sera pour cette année ☹) Malheureusement, je suis bien occupé et me vois mal me lancer dans une réfection totale du moteur.

C est vrai que, même chez Yam, le mécano sans sa valise de diag n est pas grand-chose et il l a démontré. Mais j avais tout de même confiance, car le patron a plus de 60 ans et avait traversé la période des 2 temps, il donnait aussi l impression de bien maîtriser, comme quoi …   

[1JF_31K]

Le moteur de la Rdlc prend des tours vers 6000 tr/ mn grâce à  l'ouverture des valves YPVS. C'est donc une piste à  explorer.

Il est nécessaire de vérifier que le boîtier de commande de l'YPVS (sous la selle) reçoit bien les impulsions du CDI par le fil noir et jaune et que le boîtier de commande YPVS envoie bien le signal au servo moteur.

Le premier test que je ferai est de débrancher (isoler) le fil noir et jaune qui arrive au boîtier de commande YPVS et vérifier que le moteur présente les mêmes symptômes.

 

 

[dirdom]

Salut,

merci pour cette idée à  explorer 🙂

Quand je mets le contact , j'entends bien le bzzz, bzzz. J'ai ouvert le petit cache rond sur le côté gauche, c'est bien réglé et on voit l'axe faire son petit test  en mettant le contact. En accélérant après 6000 , il commence aussi à  tourner. Entre les cylindres, on voit aussi l'axe qui fait ces rotations. Je n'ai pas réussi à  ouvrir le petit cache rond du côté droit du moteur pour voir l'axe tourner. Ce cache est bien grippé, je ne veux pas forcer. Je vais essayer de débrancher le fil noir et jaune, on verra bien 

[1JF_31K]

Si tu débranches le fil noir et jaune, tu t'apercevras que le petit test des valves en mettant le contact se fait tout de même. Le test se fait même sans CDI. 

Comme l'axe de l'YPVS commence à  tourner à  6000 tr/mn, il y a de grandes chances que les impulsions du CDI soient bien reçues par la commande YPVS. 

Reste encore à  s'assurer que les valves s'ouvrent convenablement pour permettre la montée en régime, mais là  je ne connais pas de procédure simple pour le tester.

C'est tout de même intéressant de faire le test sans le fil noir et jaune (les valves ne devraient pas bouger lorsque le régime augmente). Si le moteur présente les mêmes symptômes, il se pourrait que les valves ne s'ouvrent pas assez.

 

[tintin]

"Je n'ai pas réussi à  ouvrir le petit cache rond du côté droit du moteur pour voir l'axe tourner. Ce cache est bien grippé, je ne veux pas forcer."

Il faudra pourtant le démonter, (en chauffant peut-être, et dégrippant), la liaison entre les 2 valves est parfois HS

bonne recherche

 

[dirdom]

Salut tout le monde,

Voilà , j'ai fait un essai routier avec le fil noir et jaune débranché, résultat:

La moto a les mêmes symptômes mais à  4500 tr/min, même en essayant de la faire monter plus en régime, c'est pire. Au lieu de plafonner à  6000, elle le fait à  4500 tr/min, vraiment un" casse tête". Je n'ai pas encore eu le temps de me pencher sur le couvercle droit grippé mais ça m'intrigue aussi. On m'a aussi mis sur la piste du joint à  lèvre sur le vilo ( côté embrayage ) qui pourrait être défectueux et laisserait entrer de l'huile de boite dans le moteur. J'a donc vérifié si elle fumait plus à  droite, mais ce n'est pas le cas.  La suite se portera sur l'ouverture du couvercle droit pour vérifier que l'axe de l'ypvs fait bien son job sur les deux cylindres.

A+

[phildu31]

Le 11/09/2023 at 16:47, phildu31 a dit :

Dirdom, on t'a indiqué dès le départ qu'il fallait impérativement ouvrir le moteur et tout reprendre à  0 !

Pour ma part, j'arrête là . Envoie des photos quand tu auras cassé.