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Merci Patrick pour ton retour

Au démontage, je suis pratiquement sûr (je l'ai fait il y a deux mois en séparant bien les pièces des deux carbus) que la cuve du carbu de gauche (coté starter) était marquée P1.1 et celle de droite P1-2. Et pour moi, c'était logique par rapport aux microfiches Yam qui donnent le carbu gauche comme étant le N°1 et le carbu droit comme étant le N°2. Il apparait donc que mes cuves sont inversées quand je vois la photo du lien des cuves de 31K que tu m'as envoyées (cuve P1.2 coté starter). Il y aurait déjà  un pb à  ce niveau qui remonte à  plus ou moins longtemps (lié à  un propriétaire précédent). 

Concernant ma hauteur de flotteur, tu trouveras des liens pour les deux modèles de pointeaux.  

  https://zupimages.net/viewer.php?id=23/11/kr8r.jpg

https://zupimages.net/viewer.php?id=23/11/48qq.jpg

A plus...

slt , si eric continue av endre ce que je vendait en kit pointeau , il n y a aucun soucis , cest les memes 31k et 1wt , et moi j ai tjrs reussi a mettre 21mm , si tu met par ex 25 , tu aura moins d essence dans ta cuve que si tu met 20 mm , je faisais 2 kit , des vrais mikuni et des adpatables , j ai bosse avec les 2 , et j ai tjrs regle mes flotteurs a 21mm , quand ca deguele cause possible et yen a surement autre 

flotteur perce 

tube de mise a l air libre cuve fele 

siege dans le carbu pourri = tu peux mettre du neuf , si l alu est attaque , ca sera pas etanche 

torique blesse au montage 

languette de flotteur trop use au niveau de la portee de pointeau et le flotteur reviens mal ou se bloque

essence ou reservoir avec de la merde , elle se met entre siege et pointeau et tu perds l etancheite 

etc etc etc

dis toi 1 chose , si eric vends les meme pieces que moi (faut lui demander ) et que avec moi ca marchait , pas de raison que chez toi ca aille pas 

Je viens de mesurer un kit pointeau neuf adaptable ypvs , j'ai 16,3 mm le pointeau étant dans le siège à  titre indicatif.

Du plat sous le siège au bout du pointeau (appui de la languette flotteur.)

Le mien aurait une ressemblance à  celui qui parait neuf sur les photos.

Tout d'abord, je redis, même si vous n'aimez pas les fleurs, que je suis des plus reconnaissant de partager vos connaissances avec moi! J'ai cité Emac juste pour dire que je n'avais pas pris des pièces à  trois balles aux trois suisses garanties pour toutes les motos du japon et d'ailleurs.

Donc j'ai un kit pointeau et des flotteurs neufs. Claude, comme tu me confirmes que cela convient aussi bien pour les carbus de 31K que de 1WT. c'est une bonne info pour moi.

J'avais fait pas mal d'essais avec une nourrice maison en voyant le niveau par un tuyau transparent branché sur la sortie du power jet. Quand le flotteur arrête le flux aucune fuite donc il ne devrait pas y avoir de pb avec le tube de fuite ou le joint torique du puit... Et j'avais fait pas mal d'essais avec les vieux flotteurs bien marqués sur le languette avant d'en commander des neufs... Sinon, l'intérieur des carbus est vraiment nickel d'aspect, le réservoir ayant été restomé récemment, l'essence doit être OK. Mais ce que j'ai aussi constaté, c'est que quand le flotteur est réglé à  21mm, il touche en remontant le corps du carbu d'un coté. Mais, il comprime quand même aussi le pointeau. D'ou mon questionnement. Je viens de le remesurer et je trouve en place dans le puit environ 16.7 mm et non 17 mm donc pratiquement la même chose ce que me dit Patrick. 

Bref faut que je redémonte une nouvelle fois, surement pas avant la semaine prochaine. On fait pas toujours ce que l'on veut ... Et dire que pendant que j'essaye de comprendre comment marche un flotteur de carburateur (moi qui croyait que c'était aussi facile qu'une chasse d'eau de chiotte), Claude arrive à  remettre à  neuf une épave de 350 RDLC! 

Je vous tiens au courant.  

 

 

      

Bonjour,

Un petit retour sur mes carbus de 1WT (type 1UA). Déjà  quelques données récoltées. Les flotteurs adaptables « Tourmax » ont exactement les caractéristiques de ceux d origine (tout au moins ceux qui étaient en place sur mes carbu.) : même côtes et même poids d environ 7.5 g. Les pointeaux adaptables (EMac) ont une taille un peu différente de ceux d origine : hauteur dans le puit, pointeau comprimé ou non : de 14.4 à  15.4 mm pour l origine et de 14.6 à  16.5 mm pour l adaptable et le poids des pointeaux est un peu différent (1.06 g pour l adaptable et 0.72 g pour l origine). Donc, quand la languette du flotteur repose sur le pointeau, une hauteur du flotteur (prise carbu à  l envers entre plan de joint et haut du flotteur) de 21 mm comme conseillé pour la CT pour le pointeau d origine correspond à  pratiquement 24 mm avec le pointeau adaptable (1 mm plus long x rapport de distance à  l axe).

Bilan des courses (enfin de mes courses), avec le kit pointeau adaptable, le remplissage tend à  se faire lentement avec une hauteur de flotteur de 24 mm et le carburateur déborde avec une hauteur de flotteur de 21 mm. Bref après avoir perdu le latin que je n ai jamais eu, achat de pointeaux d origine (surement en plaqué or…) et miracle : avec une hauteur de flotteur de 21 mm, les carbu se remplissent vite, bien et sans débordement. Bref pour un bizut comme moi l origine c est bien mieux.

Dernier point qui peut servir : Sur la photo que m a transmise Patrick, la cuve des carbu de 31K avec le petit trou pour le starter est notée P1-2 (et donc l autre : P1-1) alors que sur mes carbus de 1WT, la cuve pour le starter est notée P1-1 (et donc l autre P1-2). Va comprendre la logique Charles …

Cela dit, après différents essais j ai toujours un gros problème que je croyais être liée à  l essence qui arrivait mal : elle démarre, roule au ralenti mais ne prend pas ses tours avec des grosses coupures. En fait c est plus ou moins le même problème que j avais déjà  décrit dans mon post précédent (projet OW21- Acte 4…) que je pensais avoir identifié avec une mauvaise alimentation en essence… Mais il doit y avoir une autre raison. J avais vérifié le circuit de charge et le circuit d allumage sauf la sortie des bobines HT (0.3 ohm en entrée). Est-ce qu une bobine HS ou un faux contact peut être une explication ?

A plus. Vince

 

Salut, c'est pas carbu à  l'envers mais légèrement incliné jusqu'à  ce que la petite languette du flotteur soit en contact avec le pointeau. Tu dois pas tordre autre chose que la languette qui est au contact du pointeau. Faut que je relise l'acte 4, depuis le temps je sais plu.

 

 

A tout hasard, les boisseaux sont pas inversés puisque tu dis que tu as remonté comme c'était et que ça le fait depuis le début,? 👻

Merci Patrick pour ta remarque. J'avais bien démonté les carburateurs séparément pour justement ne pas avoir ce problème qui aurait bien pu arrivé vu mes connaissances. Encore une fois, j'ai pris mon temps pour vous tenir au courant. Mais, la retraite arrive bientôt 🙂. Nouvel essai routier hier soir et....

C'était un problème de masse! Après un ponçage en règle des masses aux niveaux de la bobine HT et du régulateur, tout est rentré dans l ordre…

Le contrôle des équipements électriques, avance à  l allumage et charge batterie sont OK. Il n y a que la résistance d une bobine de charge du condensateur (entre les fils rouge et marron) qui est très légèrement trop haute (4.7 ohms à  10°C contre maxi 4.5 ohms à  20°C) … Sinon tout est dans les fourchettes du manuel atelier. D ailleurs merci à  Xavier Blanc et son site sur la 350 RDLC : Le manuel atelier pour la 1WT donne des valeurs différentes de celle de la RMT qui prend en compte celles de la 31K. (https://www.rd350lc.net/ComplementManuelAtelier1WT.pdf).

Bref, l électricité va où elle doit aller, le carburant va où il doit aller, l huile va où elle doit aller et l eau reste où elle doit être. Elle est pas belle la vie ? Belle journée à  tous!