Le site de la Yamaha 350 rdlc

il y a 17 minutes, herve a dit :

Salut, 

Si tu as mis aiguilles,  puit d'aiguilles  et gicleurs neufs  tu peux essayer de monter d'un cran tes aiguilles pour voir si c'est mieux. 

Salut,

Vu la galère pour trouver ces pièces en neuf je pense qu'il n'y a aucune chance que ça soit neuf xD. Perso j'avais un trou aussi vers 5000 après montage des Lomas, j'ai appauvri sur l'aiguille pour corriger, mais je sais pas si c'est transposable dans ton cas.

Ok, dans un premier temps, je vais monter les aiguilles.

Puit d'aiguille  et aiguille ( quelle est la bonne ref  4L0 14116 01, 4LO 14141 38, 4lO 141441 42  ?) ne sont pas neufs, les GP et pointeaux sont neufs (YAMAHA).

Si çà  ne marche pas, il y en a des neufs mais pas d'origine...

https://yambits.co.uk/rd350lc-carb-main-nozzle-p-2127.html , à  priori qualité japonaise.

https://www.pieces-moto-kristen.fr/rd350lc_rdlc350__p188262.html

https://yambits.co.uk/rd350lc-carb-jet-needle-p-22822.html

Il faut monter le clip pour appauvrir, donc baisser l'aiguille, si c'est ce que tu veux faire :).

Bonjour. Juste pour le montage du calorstat : sur le 4l0 il n'y a pas de tuyau d'"évent" pour éviter d'éventuelles surpressions lorsque le calorstat est fermé.  Par sécurité j'ai fais 2 petits trous 1 ou1.5mm dans la partie mobile(1 seul suffit sans doute) ,comme ça l'éventuelle pression peut s'évacuer. Pas trop gros les trous sinon ça ne sert plus à  rien de modifier le montage.

Le soleil revient mes lc fument à  nouveau😄

Salut, 

Les puits se corrodent et les aiguilles s'usent.

Les Keyster sont made in japan, j'ai essayé ça fonctionne bien.

Mais l'aiguille et le puit sont vendu séparément pour le 4L0.

https://www.pieces-moto-kristen.fr/rd350_lc_4lo_81-82__p81815.html

Je ne connais pas les yambits mais si ils sont made in japan, y a pas de raison. 

 

 

 

Merci hervé , je viens de commander.

En relevant les aiguilles, mêmes symptômes en montant d'un cran, voir moto à  l'arrêt quand j'ouvre les gaz entre 4500 et 5500 trs.

En résumant, marche jusqu'à  4500trs (mais accélération  assez môle), ratatouille entre 4500 et 5500trs  (voir le moteur a du mal à  sortir de cette zone), puis coup de pied au cul à  partir de 6000trs.

J'ai donc monté le kit Keyster neuf avec les réglages d'origine carbu.

A peu près toujours les mêmes symptômes.

Très molle jusqu'à  5500 trs, avec vraiment un pic de ratatouilles moteur entre 4500 et 5200 trs.

A vitesse constante en dessous de 5500trs, petits à  coups moteur.

A partir de 6000trs, c'est une balle, le moteur marche vraiment bien jusqu'à  9500 trs..

Je vais contrôler la bobine (neuve), on ne sait jamais....🙄

Mince 🤔.

Tu as remis les aiguilles aux crans d'origine?

Tes carbus ont ete passé au ultrason 👍mais tu peux vérifier que le gicleur d'air d'un des carbus n'est pas bouché on se sait jamais.

 

Oui, j'ai tout passé aux ultrasons, aiguilles réglage d'origine.

Ce qui a été fait :

Tous joints neufs YAMAHA

vilo refait entièrement, faux rond 2/100

pistons neufs TKRJ 

boite à  air d'origine

Accastillage carbu neuf, réglage origine.

Bobine, fil HT, anti parasite neufs

Pipes admission neuves

J'ai bien envie d'essayer d'autres carbus...

 

Le 10/03/2025 at 11:28, Cigale13 a dit :

En résumant, marche jusqu'à  4500trs (mais accélération  assez môle), ratatouille entre 4500 et 5500trs  (voir le moteur a du mal à  sortir de cette zone), puis coup de pied au cul à  partir de 6000trs.

En fait, tu décris le fonctionnement typique des 4L0 d'origine (surtout les modèles 1980), avec un gros trou à  5500trs.

Sur les 81-82, le trou est moins marqué, mais quand même présent d'origine ...

Bien vérifier tes réglages d'origine: cylindres 81-82 avec carbus 81-82 (réglages nettement différents des carbus 80), tout est dans la RMT.

Ta 4L0 est bien belle !