Le site de la Yamaha 350 rdlc

Bonjour à  vous tous,

Je sollicite vos compétences pour élucider le serrage de mon moteur.

Je vous joins une photo des dégâts.

Pour ma part je pencherai pour un problème d allumage ?

Configuration du moteur : Avant la casse 400kms.

Piston Prox 0.50 bielle racing + roulements avec pions + pot de détente

Carburateur d origine à˜26 gicleur 240 niveau de cuve Ok

Pompe à  huile supprimée mélange3% MOTUL 800 essence SP98

Allumage MVT calé à  0° avec gestion valve. Antiparasite résistante 0k Bougie NGK b9EVX

Culasse surfacé -0.05mm.

Si quelqu un à  une idée de la cause du serrage je suis preneur.

Merci à  vous.

Rimuches

je vois pas bien

il te manque tout le haut avant du piston?

240 si boite a air complete : cest ca

si boite a air ouverte ou vide : cest pas assez

allumage mvt = pmh alignement des repere (mais quel boitier , analogique ? si analogique cest ca )

3% motul 800 laquelle ?road racing cest a peu pres bon

off road = pas assez

Là , c'est pas du petit..

Culasse surfacée ok, mais à  partir de quoi ???

Là , c'est pas du petit..

Culasse surfacée ok, mais à  partir de quoi ???

Salut,

J'ai diminué le plan de la culasse de 0.05mm de 37,8mm je suis passé de 37.3mm (mesure prise entre plan de la culasse et vis de culasse)

je vois pas bien

il te manque tout le haut avant du piston?

240 si boite a air complete : cest ca

si boite a air ouverte ou vide : cest pas assez

allumage mvt = pmh alignement des repere (mais quel boitier , analogique ? si analogique cest ca )

3% motul 800 laquelle ?road racing cest a peu pres bon

off road = pas assez

Salut Claude, pour information,

La partie haute avant du piston ( à  la hauteur des segments) est complétement fondu.

La boite à  air est d'origine, sauf le manchon en caoutchouc à  l'entrée de la boite à  air a été réduit

J'utilise de la Motul Road Racing mélange à  3%

Les caractéristique de l'allumage de MVT sont :

MVT PREMIUM AM6/06/3

STATOR Réf A88S-1 13/13

CDI Réf RJ051X

ROTOR Réf A88R-13-2/34 13

Bonjour un lien pour les photos

https://www.cloud.sfr.fr/?shareObject=3be307ec-1516-ee1a-cce1-a985382531eb

slt

tes reglage semblent bons

nesachant pas agrandir lesphotos

j ai tjrs le meme probleme

si tu as rectifie ta culasse ,as tu ensuite mesurer ton squish?

car si tu rectifie d une culasse deja rectifie .....

pour 1 utilisation SANS risque au SP98 de station service ,moi je dit 1,3cest bien

on peut descendre 1 peu encore ,mais faut etre + vigilant

quand jessai de regarder tes photos ,je verrais + 1 casse moteur ou bas moteur que 1 simple serrage

mais bon jepeux me tromper

slt

tes reglage semblent bons

nesachant pas agrandir lesphotos

j ai tjrs le meme probleme

si tu as rectifie ta culasse ,as tu ensuite mesurer ton squish?

car si tu rectifie d une culasse deja rectifie .....

pour 1 utilisation SANS risque au SP98 de station service ,moi je dit 1,3cest bien

on peut descendre 1 peu encore ,mais faut etre + vigilant

quand jessai de regarder tes photos ,je verrais + 1 casse moteur ou bas moteur que 1 simple serrage

mais bon jepeux me tromper

Non je suis partie d'une culasse neuve, et j'ai pas contrôler le squish, âpres, au vu le peu d épaisseur que j'ai envelé.

Et j'ai un joint de culasse .

Salut...ta photo montre que la partie avant du piston au niveau du segment du haut (vers l'ypvs et l'echappement) n'existe plus...la calotte piston est "bombardée" d'éclats de...segment visiblement..:0(.

je dirais que le segment sup à  raccroché dans une lumiére d'échappement ou dans l'ypvs.....mais en diam 64.5 ce n'est pas habituel...ou aussi un pion de bloquage segment qui se tire (déjà  vu ici) ..et pour ta culasse tu l'as surfacée de 5 10/ émes de mm donc - 0.5 mm

et pas -0.05 mm là  ce serait des centiémes...;0) pour les pourcentages mélange et type d'huile je ne sais pas ..écoutes les "pistards" ..@+

Si haut moteur 400 km, peut être probleme de cotes au remontage: jeux cylindre piston trop serré, jeux à  la coupe des segments ou bien mauvaise ébavurage des lumières après réalesage...

Si l'autre cylindre est ok, pas de raison que ce soit un probleme de reglage richesse ou allumage.

On dirai effectivement qu'un segment à  accroché la lumiere d'echappement (à  la descente...) , défoncé le bord de la calotte du piston, et après est venu marteler le dessus du piston.

Au demontage, verifie les cotes de l'autres cylindre, si les 2 ont été refait en même temps tu devrais trouver l'origine du probleme si c'est lié à  la refection.

Bon courage!

Mic