Le site de la Yamaha 350 rdlc

Bonjour à  tous et à  toutes,

Une petite question pour les spécialistes concernant les carburateurs 1UA00 de 1WT (je n'ai pas trouvé la réponse dans le forum ni dans la RT).

Sur mes carbus, les aiguilles (ref 5L20) sont réglées au second cran en partant de la partie supérieure de l'aiguille. Est-ce la valeur de base sachant que pour les carbus de 31K c'est au 4ème cran?

Et est-ce que la hauteur du flotteur est de 21 mm comme sur les 31K (au démontage, je suis plutôt à  24 mm mais le carbu avait tendance à  refouler de l'essence à  la mise en route)?

Enfin est que la valeur de base pour le vis de butée de boisseau est "desserrée moins 2 trs"?

Belle fin d'année à  vous!

Vince

 

 

21mm = sur ; 2eme cran a 99% sinon 3eme mais sur pas 4 ni 5 ni 1 

pour ta vis , jai pas saisi , si cest vis de ralenti la grosse ca serait plutot serre 

si cest la vis d air de memoire dessere 1T et demi

Merci Claude, Je vais rester au 2ème cran et je vais faire un essai après nettoyage complet.

En fait oui, c'est la vis de butée du boisseau pour régler le ralenti...

Salut Vince,

 

la réponse est sur mon site mais YAMAHA n'a pas été très explicite: Aiguille 5L20-2, le 2 après le tiret c'est la N° du cran donc 2 comme Claude l'a dit 🙂

https://rd350lc.net/pageSPECS.htm et ici aussi https://rd350lc.net/SERVICEinfo.htm

Xavier

Merci Xavier,

Après la réponse de Claude, j'en avais effectivement déduit que le 2 après le numéro d'aiguille était la position du cran 🙂

A plus

Vince

Allez une dernière question pour les pros de chez pros pour bien finir l'année 😁!

Connaissez-vous les caractéristiques des joints toriques de la vis d'air de ralenti et de la vis de réglage de ralenti : Diamètre intérieur / Epaisseur / Dureté?

Il y a une palanquée de possibilités chez 123 roulement 😂!!!

 

Salut Vince 

Alors pour la matière des joint toriques de nos moto c est du NBR ( Nitrile Butadiene Rubber ) principalement pour tout ce qui est en contacte avec les hydrocarbure , tel que l huile , l essence , le refroidissement liquide ....ect.... 

Pour la dureté 70 à  80 devrais suffir , c est ce que je prend habituellement.  

Pour les joint spi de bas moteur tu peux aussi prendre du NBR , ou du  FPM (c est du  viton) qui tiens mieux à  la chaleur !

Pour les toriques  des valves ypvs uniquement du FPM en dureté 80 ou 90 , ce qui évite au palier de battre et prendre du jeux ! 

Et pour tout ce qui est système de freinage c est du EPDM , utilisable aussi pour les circuit de refroidissement liquide . 

Voilà  passe de bonne fêtes  

Gérard 

Merci Gérard pour ta réponse détaillée!

Bonne année à  toi

Vince

Salut à  tous, 

Je reviens vers vous au sujet de mes carbus de 1WT qui me font tourner en bourrique. Au départ de la balle : Démontage et nettoyage. Ils sont en configuration origine pour les gicleurs et aiguille avec seulement (à  priori), un kit pointeau changé pour le droit (le gauche serait encore d'origine). J'achète de nouveaux kits pointeaux pour repartir correctement. Réglage des flotteurs à  21 mm (hauteur flotteur juste au contact du pointeau et plan de joint) ... et cela pisse par les trop pleins.... Réglage des flotteurs à  25 mm pour que cela ne pisse plus. Essai sur route d'un petit kms le temps de constater que l'essence n'arrive pas assez vite au moteur... Redémontage. Comme les languettes des flotteurs étaient bien marquées par le téton (ou la petite bite au choix🤔) du pointeau et que j'avais vu dans un autre post que cela pouvaient poser un Pb, achat de nouveaux flotteurs... Réglage à  24 mm. C'est un peu mieux mais le moteur manque toujours d'arrivée d'essence. Redémontage... En fait un des flotteurs touche le haut du carbu et l'ensemble ne joue plus vraiment son rôle d'obturation. Bref la solution que j'ai trouvé c'est de vriller un peu le flotteur avec un coté un réglage de hauteur à  21 mm et de l'autre un réglage à  env. 23 mm pour qu'il ne touche pas le carbu.... Pas tellement satisfaisant d'un point de vue mécanique... Un peu mieux, mais ce n'est pas encore çà ...

Si je me réfère au pointeau que j'avais sur le carbu gauche qui pourrait être d'origine et que je le compare aux kits pointeaux adaptables, il y a une différence : hauteur totale du puit avec son pointeau de 15.5 mm, téton non enfoncé et 14.5 mm téton enfoncé sur l'"origine" contre 17 mm téton non enfoncé et 15 mm téton enfoncé (il a une course plus grande) sur l'adaptable. Bref, normal que cela influe sur le réglage du flotteur. Les kits pointeaux et flotteur adaptables ont été commandés pour des carbus de 1WT chez Emac. 

Questions : Est-ce que les carbus de 1WT ont une caractéristique de cuve différente de celle des 31K par exemple, que je ne connais pas? Faut-il absolument mettre des kits pointeaux Mikuni pour des carbus de 1WT? Ou est-ce que j'ai encore fait une connerie dans ma quête de connaissance en mécanique?

Sinon elle démarre au 1/4 de tour, mais bon c'est mieux si elle roule  dans les tours😏.

Vince

        

 

Pour voir les cuves 31k c'est Là 

Ca serait bien de nous mettre quelques photos qu'on comprenne mieux, parce que ça ressemble un peu à  du bricolage et c'est une partie ou c'est assez sensible pour la bonne santé de ton moteur, voir de ton intégrité physique au pire. J'aime pas conseiller sur la carburation, mais là  je suis inquiet pour la suite...