Le site de la Yamaha 350 rdlc

Bonjour,

La suite de mes misères avec cette 4L0...

voir video ici

Comme indiqué dans le titre, le cylindre de gauche a des ratés entre 3 et 4.000tr/min et plafonne à  6 ou 7.000trs/min.

J'ai mesuré les résistances comme indiqué dans la RMT et elles sont dans les tolérances. Les mesures sont les mêmes que sur un autre jeu de CDI/Stator/redresseur.bobine

J'ai essayé avec 2 jeux de carbus dont 1 provenant d'une moto tournant bien. Idem avec d'autres échappements qui viennent d'une 31k et qui on été "débridés" et font un bruit d'enfer 😈

Choke tiré les ratés disparaissent.

 Je commence à  être à  court d'idées 😞

Circuit électrique?

Un villebrequin décalé pourrait-il donner ce genre de symptomes?

Merci d'avance de vos lumières 

 

 

slt vite fait 

deja a chaque fois que tu change tes carbus tu rebranche bien la durite de starter entre les 2 carbus ? 

apres , mega prise air 

et comme tu as demonte tes pots tu aurais pu rearder la tete detes pistons (lire piston casse cote echappement )

4 minutes ago, clauderochefort said:

slt vite fait 

deja a chaque fois que tu change tes carbus tu rebranche bien la durite de starter entre les 2 carbus ? 

apres , mega prise air 

et comme tu as demonte tes pots tu aurais pu rearder la tete detes pistons (lire piston casse cote echappement )

oui je rebranche bien la durite. Par contre je n'ai pas vérifié sa porosité...

le moteur vient d'être réalésé, villebrequin refait (pote qui fait des TZ), nouveaux pistons/segments de chez Dino. Mais le moteur faisait ça avant , c'est pour ça que le copain me l'a confié. 

C'est pas trop sympa pour les pistons neuf sur la béquille.

 J'ai comme l'impression que tu as des faux contacts au tableau de bord, genre voyant huile.

Donc peut être re suivre quelques accessoires électrique sur le cadre les masses, et fiches faisceau (un coup d'aérosol contact) si elle a été arrêtée longtemps avant la remise en route ça peut pas faire de mal.

11 hours ago, tripotemascagne said:

C'est pas trop sympa pour les pistons neuf sur la béquille.

Tu as raison ...mais elle me prend la tête...j'essaie de ne pas éxagérer

le pot gauche (côté qui a des ratés) à  la sortie du cylindre est nettement + froid que le droit) 80°c contre 180°C.

j'ai reverifié les résistance, elles sont ok. Ai débranché/rebranché tous les connecteurs multiples + nettoyeur de contacts, sans succès...

Les masses ? 

ça rouille ou s'oxyde de pas servir, tu dévisses du cadre et revisses que ça fasse bien contact, tu as changé les fils bougies de côté pour voir si c'est pareil sur le même cylindre?

23 minutes ago, tripotemascagne said:

Les masses ? 

ça rouille ou s'oxyde de pas servir, tu dévisses du cadre et revisses que ça fasse bien contact, tu as changé les fils bougies de côté pour voir si c'est pareil sur le même cylindre?

Oui j'ai déjà  permuté les fils de bougies. Toujours le gauche qui merde.

Tu perds ton temps à  chercher un problème d'allumage : les 2 bougies sont en série sur le secondaire.

Donc, à  moins d'avoir un câble H.T. en court-circuit avec la masse ( ou une bougien en court-circuit ) : ça marche sur les 2 cylindres ou bien sur aucun.

 

Ton problème vient de la carburation.

7 minutes ago, phildu31 said:

Ton problème vient de la carburation.

J'ai essayé avec 2 jeux de carbus, le deuxième venant d'une moto fonctionnant bien. J'ai aussi mis d'autres clapets et pipes d'admission...sans succès.

Que regarder d'autre côté carburation ?