Le site de la Yamaha 350 rdlc

Bonjour,

J'habite dans un pays plein de virolos et j'ai a nouveau craqué pour une yam qui est ma cinquième . Ma toute première fut une 350RD en 1975 que j'ai toujours regrété puis j'en ai restaurée une en 2000 revendue par la suite . Après divers 4 temps (Ducati) j'ai acheté une petite 125 RD mais malgré le plaisir qu'elle me procure les sommets pyrénéens restent pour elle une grande souffrance. J'ai donc récemment craqué pour une 350 1wt de 45000km mais elle aussi poussive car plafonne à  7000trs et consomme 10l, grincheuse entre 4000 et 5000 pousse fort après et à  7000 plus rien

Je viens de découvrir ce forum avec beaucoup de spécialistes qui me font progresser dans ma quête des tours perdus et pour l'instant toujours pas retrouvés.

Au plaisir de vous lire et de récupérer grâce à  vous tous mes watts manquants!

 

Première chose à  faire ( ou faire faire ) dans ton cas : dépouillage total du moteur jusqu'au vilo.

Merci pour le conseil, tu penses au labyrinthe ou aux spi ?

Mais c'est un peu radical comme méthode, il y a peut être d'autres vérifications préalables moins lourdes d'autant que la machine n'a pas l'air d'avoir subie trop de sévices et a été peu utilisée depuis fort longtemps semble t'il. Je vois plutôt le dépouillage comme ultime recours même si je perds mon temps à  chercher peut-être en vain d'autre cause de ce problème. Pas de calamine et piston visuellement en bon état, les valves fonctionnent, le filtre à  air parait neuf, pas de merde dans le robinet d'essence. Les carbus ont été passés à  l'ultrason remontés cette aprem. Je l'essaye demain!

A suivre

Salut et bienvenue,

Le truc c'est que si tu sais pas à  qui tu l'as acheté et que tu n'a pas un historique précis de la moto tu ne peux pas préjuger de l'état interne du moteur, les gens oublient qu'un 2 temps ,c'est à  minima jeter un Å“il aux pistons tous les 10000km en déposant culasse et cylindres. Là  t'as une moto d'occas qui affiche 45000km et qui marche pas, si rien n'a été fait en 45000km ça veut dire que les pistons nagent dans les cylindres, que les paliers de valves sont ovales et que le vilo ne tourne plus rond, donc avant de vraiment tout casser il vaut mieux ouvrir et refaire ce qui doit l'être. Mais comme souvent les "nouveaux" préfèrent chercher la panne et rouler tant que ça roule :).

Après il y a peut-être des infos qu'on a pas, tu connais peut-être les dates des entretiens, ce qui a été fait et par qui, etc, et les conseilleurs ne sont pas les payeurs, mais la plupart des personnes ici savent qu'en général quand tu achète un 2 temps il faut passer par la case check-up, le dernier que j'ai acheté roulait bien, j'ai ouvert quand même, j'avais 2,5 dixième de jeu cylindre / piston, des joints spi de vilo inexistant et un vilo monté de travers, pourtant ça marchait.

Ouvrir et contrôler ça veut pas dire tout remplacer, ça veut dire tout mesurer, faire un tas de pièces OK, un tas de pièces pas OK, et remonter proprement.

Après, c'est ta moto et c'est toi qui roule avec, c'est certes un peu radical mais c'est souvent nécessaire pour rouler l'esprit tranquille ;).

 

Bienvenue Ici 

Comme au dessus 

les nouveaux veulent chercher la panne

Un moteur 2 temps de 30 ans   DOIT être ouvert totalement pour changer les Spi et les roulements 

faire une métrologie et remonter dans les règles de l'art, vérifier l'étanchéité

Tous ceux qui ont essayé de ne pas le faire ..... se sont planté 🤔

Retour sur mon essai du jour avec les carbus nettoyés c'est beaucoup mieux, elle monte dans les tours . Reste quelques hésitations entre 4 et 5000trs (les valves?) puis ça pousse bien jusqu'à  9000 plus ou moins selon le rapport .

Je prend note de vos avis surement pertinents et j'ouvrirai au moins le haut moteur cet hiver pour voir l'état des cylindres et pistons car à  ce kilométrage un réalésage est peut être nécessaire.   Pour l'historique il semble que le premier proprio la gardée longtemps et les deux suivant (récents) ne l'ont quasiment pas utilisée (peut être parce qu'elle déconnait).

bienvenue, ouvrir le haut moteur c est bien mais vérifier le vilebrequin c est un peu impératif,  c est pas le morceau le plus facile a autopsier mais quand il part en couille la facture est salée.... 

Bah, d'ici cet hiver, le moteur risque de s'ouvrir tout seul.

Oui c'est vrai 

Un petit 8000 tours et hop 

Chkliingggg. un piston une bielle et des morceaux partout en vrac la dedans ...

Le vilo dans la sciure et les culasses marquées à  vie 

On aura prévenu ....

A vous lire je suis au bord du suicide😁