Le site de la Yamaha 350 rdlc

Bonjour,
Peut-on monter des cylindres d'un 4LO de 1980 sur un modèle 81/82 sans faire aucune modification sur la receveuse ?
Si c'est faisable quelles sont les conséquences ?

Merci et bonne journée à tous.

PS : Ce week-end je suis allé à Hasparren (Pyrénées atlantiques) à un rassemblement d'anciennes (voitures et motos). Il y avait un gars très sympa avec une 31K couleurs Kenny Roberts comme sortie de concession, restaurée par ses soins. Dommage que je n'ai pas de smartphone sinon je vous aurais posté des photos.
Vraiment une très très belle moto.

Salut Stéphane, je vois pas ou serait le problème tant que tu montes des cylindres du même millésime (c'est à dire une paire premier modèle ou une paire deuxième modèle) bien que j'en ai vu des mélangés dans les bourses mais le moteur seul à vendre en pièces...

Pour ce qui est du 350 KR à Hasparren, c'est le club https://www.soupapesetpistons.fr/fevri ... t-pistons

Je l'ai pas trouvé en photo.

Bonjour Patrick.
Belle photo avec deux belles motos. Elles n'étaient pas ce dernier week-end à Hasparren. En dehors de la 350 KR il y avait plutôt des américaines comme dans la chanson de Serge et Brigitte de 1967 (son of the bitch) ...

Ma question pour les cylindres de 80 montés sur un modèle 81/82 touche au comportement moteur. Les diagrammes des cylindres sont légèrement différents et je veux juste savoir si quelqu'un a essayé cette configuration.
Actuellement j'ai un modèle 82 d'origine. Avec 25.000 km depuis sa remise à neuf. Les cylindres sont en cote 65 (modèle 81/82). J'ai une paire de cylindres année 80 en cote d'origine (réalésage prévu en 64,5 car petite marque sur un des cylindres)
Alors avant de refaire le moteur je me pose la question suivante : Soit je garde mes cylindres actuels que je fais réaléser en 65,25 (ce qui est presque limite), soit je monte les cylindres année 80 en 64,50 (ce qui laisse de la marge).
D'où ma question : La différence de comportement (moteur plus creux, trou, plus de brutalité, prise de tours ...) sans faire aucune modification sur le reste de ma moto. Car à choisir vu que je prévois un réalésage, je préfère 64,50 à 65,25

Il est évident que je ne vais pas "panacher" les cylindres

A part les comparaisons des revues lecteurs ou essayeurs magazines, si tu as pas les deux le même jour pour faire le test c'est pas évident.
Peut être quelques renseignements chez Xavier https://www.rd350lc.net/pagePRESSfr.htm

J'ai un peu regardé quelques essais et je trouve celui-là pas mal pour les divers réglages indiqués (pour la route).

https://www.rd350lc.net/Magazine/MJ478.pdf

merci pour la documentation

Bonjour,

Perso, j'ai eu les 2 modèles, '80 et '81, en simultané. La '80 est pointu à emmener car très "creuse" en dessous de 6000 tr/min alors que la '81 à de meilleures reprises même en dessous de 6000 tr/min. En conclusion, au quotidien, en circulation urbaine puis petites routes de campagne, à faibles vitesses et à des rythmes plus élevés, j'ai toujours préféré la '81. De même sur les roulages 2 temps sur circuit, n'étant pas un apprenti champion du monde, la '81 m'a souvent sauvé la mise

D'autre part, un modèle '80 a aussi des carbus différents d'une '81 au niveaux gicleurs ('80=160/27.5 contre '81=220/22.5), puits et aiguilles. Je n'ai jamais essayé de monter des carbus de '81 sur des cylindres de '80. Je suis curieux d'un retour sur cette configuration.

Dans ta situation je ferai réaléser les '81 pour repartir pour 20000km et me poserai cette question à la prochaine réfection moteur. A moins que ton utilisation soit principalement sur circuit, alors dans ce cas la config '80 conviendrait.

A plus, Niquo.

Salut Stéphane,

Tu as déjà fait 25000 km avec ta 4L0 , au moins elle ne trone pas dans ton salon.
Comme le dit niquo les cylindres 80 sont plus pointus.
On peut monter les carbus 4L0-01 sur les cylindres 80, cela gomme le trou à 6000 trs.
Je l'ai testé mais ça lui enlève sa son caractère, j'ai remis les carbus 4L0-00 avec gicleur 140.
Il y a des post sur le sujet dans l'ancien forum.
Avant de les faire realeser, vérifie l'usure.
Si c'est quelques centièmes il y aurait peut-être la possibilité de faire un traitement nikasil pour rattraper l'usure, dans ce cas pas besoin de realeser.
A voir avec un professionnel.

Salut
+1 avec les 2 réponses ci dessus.
J'ai roulé pas mal de temps en côte 66 sur mon 1WT, pas eu de pb. Mais je ne sais pas si on peut aller jusque là sur un 4l0.

Bonjour. Ayant eu un 4l0 de 1980 je peux dire qu'en origine il est très "plein" en bas mais la transition pour passer dans les tours se caractérise par un trou monstrueux. En baissant les gicleurs le trou s’atténue sans pour autant disparaitre complètement.Par contre plus creux dans les bas régimes.
J'ai essayé carbus 4l1 , 31k et même 1wt. Très long à mettre au point pour un résultat mitigé.
Si c'est pour la balade et te faire plaisir remet les 80 avec des réglages proches de l'origine (gicleurs un peu plus petits) As-tu les pots d'origine?
Après il peut y avoir des surprises: un copain avait un premier modèle entièrement stock(sauf pompe à huile réglée) acheté neuf qui marchait du feu de dieu de 2000 à 10 000 sans aucun trou. La série reste la série et les différences entre deux cylindres et donc deux machines identiques peuvent être considérables.
Je ne sais pas si certains ont essayé de monter un allumage de 31k ou un programmable pour gommer le trou? L'allumage 4l0 est très fiable mais moins sophistiqué au niveau de la variation d'avance.