De retour en 57V :)

[tripotemascagne]

Salut, j'ai mesuré ceux que j'ai de démontés (5) depuis longtemps, mais la marque? 

Ils sont entre 0,80 et 0,85  et un à  0,76. Il y a 2 marques visiblement, petits rivets de sertissage et  légèrement plus gros. 

[NeKiKool]

Merci pour l'info, ça ressemble à  ce que je trouve sur le net et ce que je constate sur mon joint neuf. Squish mesuré ce soir sur mon moteur, 1.8mm, je rectifie la culasse demain soir et je vise 1.2, ça sera bien pour ce que je veux en faire pour le moment, et le moteur sera refermé, si tout va bien je devrai pouvoir faire les premiers démarrages ce weekend et mettre la moto en ordre de marche en attendant mes carénages (dans la semaine prochaine), ça se présente bien :).

[NeKiKool]

Salut tout le monde,

 

Petite mise à  jour puisque j'ai bien avancé mais pas le temps de m'occuper du post à  côté, bref, voila dans le désordre et sans forcément tout détailler ce que j'ai fait.

 

Déjà  petite reprise au niveau des pots, elle a du tomber à  un moment et le pot gauche avait un petit trou et des griffures :

comme on peut voir à  la teinte, ça a déjà  été brasé et avec une brasure différente de ce dont je dispose, sans doute à  l'argent, bref, il a fallu broder avec et pas mal charger mais c'est réparé, voila ce que ça donne avec un petit coup de peinture haute température :

 

Je me suis également occupé d'aligner mes transfert carters / cylindres, l'impact est sans doute dans la tête mais mécaniquement ça m embêtait de remonter un truc avec une marche de 2mm, déjà  que le remplissage de ce moteur laisse à  désirer, si je peux m'éviter quelques turbulences, c'est toujours ça :

 

Ensuite, le compteur Koso, il a fallu adapter le faisceau du compteur à  celui de la moto, repéré tous les fils sur la moto pour savoir quoi raccorder et où, mais dans l'ensemble ça se fait bien, j'ai donc trouvé les connecteurs compatibles (voir dans la section "marché"), j'ai réussi à  adapter ça sans toucher à  un seul fil de la moto :

(J'ai colorié celui qui va dans le connecteur noir de la moto en noir avec un marqueur histoire de les détromper)

 

Au niveau moteur, tout est remonté, j'ai pris soin de rectifier ma culasse, après mesure j'avais le 1.8mm d'origine, j'ai donc réduit à  1.2 / 1.3, voila la fraiseuse que j'ai utilisé (avec une culasse de Honda K20 en cours de reprise des sièges montées dessus)

Et la culasse

Et voila donc le compteur monté et le poste de pilotage :

 

Et enfin la moto toujours déshabillée mais sur ses roues (fraichement repeinte en noir) et motorisée !

 

J'ai pas tout détaillé mais entre la dernière photo et celle des pots il y a de nombreuses heures de vérification, entre autre test d'ouverture du thermostat (casserole et thermomètre de cuisine), démontage complet des carbu, ultrason, vérification du setup, synchronisation, réglage des valves, déport du faisceau du phare anciennement dans le carénage derrière le vase d'expansion, passage des gaines, purge des freins, étamage et restomage du réservoir, test d'étanchéité, contrôle des bobinages, modification du capteur d'huile pour qu'il fonctionne avec le compteur, adaptation du compteur et des supports, déport du klaxon, mise en place de la déco sur les carénage avant vernis, et j'en passe, en terme d'heures de travail ça représente l'intégralité de Breaking Bad, j'ai (re)commencé la série en démontant la moto et j'ai fini le dernier épisode en attendant qu'elle refroidisse xD.

 

Bref, je l'ai mise en route hier avec une nourrice, démarrage au mélange et purge / amorçage de l'autolub, je l'ai laissé monter à  75° pour vérifier l'ouverture du thermostat, elle tourne parfaitement au ralenti et répond bien au gaz, contrôle des serrages une fois refroidie, il restera à  faire un premier roulage quand je l'aurai ré-équipé de ses carénages (que je récupère vernis dans la semaine) et déverminer si besoin, si j'ai le courage je ferai une petite vidéo :).

 

Voila, j'ai hâte de la rhabiller et de roder, je prends toujorus du plaisir à  remonter ces engins mais ça occupe, ça va me faire du bien que ça soit terminé :).

 

Edit : Ha, j'avais une question si quelqu'un sait : au niveau de la centrale cligno, il y a un fil Jaune/noir (Y/B) qui en sort, celui-ci est raccordé à  un fil jaune / vert (Y/G) MAIS il y a un autre fil jaune / noir qui pourrai se brancher à  la centrale (bonne longueur, bon raccord et même couleur) mais qui n'est relié à  rien, je ne sais pas à  quoi correspond ce fil, il n'apparait pas sur le schéma (ou j'ai mal cherché) et le bon branchement d'après le shcéma est bien Y/B centrale avec Y/G faisceau. Du coup ce fil Y/B sur le faisceau m'intrigue, c'est quoi, il va où et à  quoi sert t'il dans les cas où il sert car à  priori sur nos modèles il est en l'air. Bref, si quelqu'un a la réponse :).

[phildu31]

Ce fil jaune/noir Y/B du faisceau sert à  by-passer l'unité d'arrêt des clignotants ( pour l'Allemagne notamment ).

Le fil Y/B du relais est alors relié au fil Y/B du faisceau et l'unité d'arrêt est retirée.

 

L'unité d'arrêt sert à  éteindre les clignotants après un certain temps ou une certaine distance parcourue.

[NeKiKool]

J ai pensé à  ça mais sur le schéma ce fil Y/B de la centrale devrai repartir sur un noir B quand il n y a pas l unité d'arrêt, pas un Y/B, du coup je sais pas trop si c est bien ça. Si je branche les deux Y/B ensemble en tout cas la centrale ne fonctionne plus.

[phildu31]

Je ne sais pas quel schéma tu as, mais c'est bien un Y/B pas un B.

Tu as un schéma en couleurs sur le site de Xavier.

( En fait le Y/B est ... une masse 😛 )

[NeKiKool]

Page 335 du manuel RDLC 250-350 LC2 en pdf du site de Xavier :).

j ai pas pensé à  le sonner avec une masse pour voir, je ferai ça ce soir et je serai fixé!

[phildu31]

Effectivement, il est marqué en Black, mais c'est le schéma des 31K.

Prends celui-ci : http://www.rd350lc.net/RD350N-F-serviceinfo.pdf page 43

[NeKiKool]

Effectivement sur ce schéma c est clair, j étais parti du principe que le 57v étant une variante du 31k le schéma était valable, du coup pas tout à  fait.

 

il faut de toute façon que j investigue : mes clignos ne clignotent pas, il s allume juste, je ne sais ps si c est ma centrale ou le fait que j ai des ampoules de 23w au lieu de 21w (en théorie ça devrait clignoter plus vite avec des ampoules plus gourmande), j ai testé 2 autres centrales (que je garanti pas comme étant fonctionnelle, elles trainaient dans mes pièces) et même résultat, et comme ça marchait pas du tout quand j ai récupéré la moto je sais pas qui incriminer pour l instant…

[NeKiKool]

Petite mise à  jour : ayé ça roule!

J'ai fait les 5 premiers kilomètre, tout s'est bien passé, restera à  voir demain s'il y a des fuites mais à  priori non, vérifier les serrages moteur / trains roulant, revoir le réglage du phare, la tension de chaine, etc, mais hormis la centrale cligno qui ne clignote pas, tout le reste est ok.

 

Allez je vous mets une petite photo, ça manque de lumière mais ça donne une idée, voila donc mon 57V déguisé en 1JF, maquillé en 1UA (on notera que la personne à  qui j'ai confié le réservoir n'a pas compris exactement ce que je voulais, mais bon, ça le fait quand même) :

 

Je ferai plus de photo demain à  la lumière (si le soleil se montre ici, pas été facile de trouver une éclaircie pour rouler ce soir) et si je retrouve ma Gopro une petite vidéo, mais je suis content, le résultat est plutôt cool et correspond à  ce que je voulais, plus qu'à  roder!