Extraordinaire 
: j'ai rien capté !
le 2T ne fonctionne pas aux alentours de la stoechiométrie :
- a cause du très grand effet de paroi qui a tendance a condenser une partie de ce qui est vaporisé (carter / vilo / clapets ...)
- du fait qu'a certains régimes l'effet "détente" du pot a tendance a vider le cylindre de sa charge fraiche, quand son effet "retour d'ascenceur" a plutot lui tendance a faire re-rentrer une partie des gaz brulés 
il faut donc enrichir pour compenser cela et obtenir le plein rendement.
Le front de flamme d'une combustion normale se déplace aux environs de 20m/s
on considère qu'une combustion devient anormale vers les 200 m/s, mais ca peut aller jusqu'a 2000 m/s !
la déto est une combustion anormale.
plus que le nombre de déto par Km parcouru, c'est plutot l'ampleur de la déto qui rentre en ligne de compte :
un compteur de déto qui ne fait pas la nuance entre 200 et 2000 m/s ne permet pas de savoir si on est du coté obscur de la carb ou pas (en compète bien sur)
ce qui rend la déto particulièrement destructrice sur un 2T, c'est qu'en temps normal la carb est plutot riche, ce qui induit une vitesse de combustion plutot en dessous de 20 m/s.
(c'est aussi ce qui explique que les 4T , qui pouvent tourner avec des carb plus pauvres, peuvent prendre plus de tours que nos cylindres a trou)
puisqu'elle est plutot basse, la T° générée n'est pas phénoménale (un 2T fonctionne bien à une T° plus basse qu'un 4T)
les éléments constitutifs (pistons) sont donc prévus pour résister à une T° plus basse que ceux d'un 4T.
Donc, lorsque la déto se produit, l'excédent de T° générée est plus grand pour le pauvre petit piston du moteur 2T
pour éviter la déto, il suffit de s'eloigner des conditions provoquant la combustion anormale :
- réduire l'avance
- réduire le rapport volumétrique
- augmenter l'indice d'octane (qui est un indice quantifiant la résistance du carburant à l'apparition de certains types de combustions anormales, principalement la déto)
- réduire la T° de fonctionnement du moteur
- augmenter les turbulences dans la chambre de combustion (très problématique sur un 2T classique !!!)
- augmenter l'épaisseur du squish
- mettre une bougie plus froide (trop chaude, elle emmagasine la chaleur et fini par créer un point chaud -> pré-allumage)
- éliminer les imperfections d'usinage pouvant créer des points chauds (surtout valable en 4T)
- augmenter la richesse -> Vitesse de comb plus basse, mais ca a aussi un deuxième effet KissKool : enrichir exagérément va refroidir les parois du cylindre !
-> voir carbus de 1WT 
bref... cette liste n'est pas éxhaustive, loin de là !
et la déto du 2T est qq chose de spécifique : ma connaissance, pas très précise, de la chose se limite au 4T mais dans les grandes ligne c'est transposable 
je sors.....