Le site de la Yamaha 350 rdlc

Salut,

Pour une même épaisseur, la rigidité et la masse des lamelles changent en fonction de la matière.

Les lamelles acier (les plus lourdes) sont plus rigide que la fibre de carbone (la plus légère) qui est plus rigide que la fibre de verre.

La durée de vie de chacun dépends de trop de paramètres pour être généralisée d'un moteur à  l'autre...

La mort des lamelles acier (les morceaux qui partent dans le moteur) est destructrice.

Pour les lamelles fibre, ça peut être moins grave...

(- 60 pts de GP !!!!!)

Re merci à  tous

mon puits d'aiguille a comme indications P-2 après un carré et 345 au-dessus, est-ce bien ce qui correspond au 4LO-01?

P2, c'est la dimension du puits, le carre c'est le "logo" et 345 le type. Maintenant, pour savoir si c'est le bon diffuseur, faut demander aux experts, je n'ai malheureusement pas les reglages de base de ces carbus. Desole.

Ben j'aurais donc flirté la correctionnelle sans le savoir, avec mes GPal de 130 sur carbus 4L0-01 ?...

Je vous crois, tous, dans vos témoignages, mais edmond-côté, j'ai roulé plus de cinq ans avec les 130, en surveillant tout scrupuleusement, et j'avais aussi eu la confirmation du préparateur (Jean-Pierre à  Ivry en R.P.) qui faisait à  l'époque les motos de Christophe Guyot quand çuici roulait en Promo sur ses LC, et qui se souvenait qu'il tournait autour de 130 en GPal sur piste.. Alors, quid ?

130 avec des 4lo 00 , ça peut se faire , certainement pas faisable en 4lo 01 , premier passage de tous les rapports tirés à  fonds et c'est serrage garanti avec achats de pistons à  la EMac

Je vous crois, tous, dans vos témoignages, mais edmond-côté, j'ai roulé plus de cinq ans avec les 130, en surveillant tout scrupuleusement, et j'avais aussi eu la confirmation du préparateur (Jean-Pierre à  Ivry en R.P.) qui faisait à  l'époque les motos de Christophe Guyot quand çuici roulait en Promo sur ses LC, et qui se souvenait qu'il tournait autour de 130 en GPal sur piste.. Alors, quid ?

Comme tu le dis toi-meme c'était sur cicuit, ou les régalges et la maintenance sont plus surveillés que sur route .

La dans le cadre d'une utilisation routière ou tu controleras moins souvent ta carbus. et ou les parametres météo sont tres variable, l'hiver, l'été, l'humidité, altitude, etc... il vaut mieux quelque chose qui sera sans doute moins perfo. mais plus "sécurisant" et passe partout

Bonjour à  tous,

après un peu de recherche, j'ai trouvé dans un post de 2008 que le puits P2-345 est bien celui du carbu 4Lo-01 (avec aiguilles 5K1, moi j'ai celles de Yambits)

Pour ne pas tenter le diable, j'ai mis des GP de 200 comme conseillé je suis un peu en altitude et ça a l'air de bien tourner pour le moment

Et pi je fait pas de circuit et les routes de mes balades ne permettent pas la pleine charge bien longtemps, même en arsouille, si si même à  mon âge... ( l'autoroute c'est en diesel, pas en LC )

alors j'espère garder mes pistons encore un peu!

Bonne journée

La préparation de ces motos ne se limitait surement pas au GP.

Connais tu le type des carbus utilisés dans cette prépa ? à‰taient ils modifiés ?

Question aux experts : Avec une entrée d'air (très) restreinte, ça peut marcher sans casser ?

Ca reste risqué de transposer (sur une machine de route) un paramètre isolé du reste de la prépa "course"...

Question aux experts : Avec une entrée d'air (très) restreinte, ça peut marcher sans casser ?

on appele çà  un bridage .... Et de toutes façons , pas la peine d'être champion d'essorage de poignée pour serrer avec des 4LO 01 montée en 130 , par contre celui qui fait se montage peut direct négocier une réduc avec la Emac pour des pistons à  l'année ....

celui qui fait se montage peut direct négocier une réduc avec la Emac pour des pistons à  l'année ....

Lol excellent!