Le site de la Yamaha 350 rdlc

Idem, je vais rapidement installer le même radia que Franck, un thermostat de Grizzli qui s'ouvre à  52 degrés. Sur le 125 TZR 4FL d'un de mes gamins, doté d'un thermostat  programmé entre 49 et 51 degrés, qu'il fasse 35 ou 10 degrés dehors, la température au mano se situe toujours entre 55 et 60 degrés.

Je prévois aussi un ventilo piloté par un thermocontact 75/70 degrés. J'ai trouvé un modèle de Triumph suffisamment plat pour passer, qui ne consomme pas trop: ventilo en, route et feux allumés, au ralenti la batterie donne encore 12,4 volts, remonte à  13 volts à  2 000 trs.

Ici en Morbihan sud et même en bord de mer, il arrive qu'il fasse de plus en plus chaud quand il fait chaud...

heuuuuu, juste comme ça et à  titre purement informatif: avec 12,4v dans le circuit la batterie ne recharge pas, mais tout le contraire hein ...

 

Je sais que, même sur certaine moto ou voiture au ralenti tu constates qu'en passant au ralenti l'intensité lumineuse des phares baisse ... heu , comment dire, ...,  ce n'est absolument pas le signe d'un circuit bien dimensionné, mais bien tout son contraire ... c'est un choix d'équilibre très économique (pour le fabricant), mais pas pour celui qui paye les batteries à  l'usage

Bonjour Franck,

mes pots à  silencieux artisanaux n'ont pas encore cassés (montage d'origine coté bride) mais les interfaces pots d'origine / silencieux ont l'air d'avoir été fait avec des raccords qui doivent être épais. Mais je ne comprends pas le marquage 1 1/4 et 1 car ce ne soint pas des pouces...

Xavier

Je suis d'accord Toop, au ralenti 12, 4 volts feux allumés c'est juste. Une batterie au Lithium avec un poil plus de puissance pour un encombrement moindre?

 

ce n'est pas du tout dans ce sens que tu vas rééquilibrer

 

 

 

Dans un système bien conçu la batterie ne servirait que quand il n'y a pas de production d'énergie prélevé sur le fonctionnement du moteur -> c'est son rôle !

ET passerai tout le temps où le moteur fonctionne à  recharger la perte subie lors fonctionnement électrique moteur arrêté

 

ainsi le système est autonome ET DURABLE

 

 

 

Je pousse plus loin le raisonnement sans entrer de front dans la technique pure et dure ...

 

 

Sur un TZR250 l'intensité lumineuse est strictement la même au ralenti et dans les tours ... je remarque aussi que le stator ne crame JAMAIS et les batteries non plus !

Sur un tdr (proche config de la vôtres... 350/125) à  moteur identique au TZR sauf entre autres le stator ... l'intensité lumineuse baisse au ralenti, tous le monde a des soucis de tenue de batterie dans le temps et les stator claquent cycliquement  ...

 

c'est fabuleux la tèchnique , is'n it ?

Et bien ça ressemble à  un raccord de chauffage  1 pouce = 26/34 (en mm diamètre du tube intérieur,  extérieur  ) et 1/1/4 = 33/42 , et la dans ton cas on dirait un manchon réduit a souder , en tout cas sa ressemble a ce que j'utilise dans mon boulot ......

​OK, c'est clair ça doit être ça ! donc je ne savais pas que c'était le diam intérieur qui était marqué...

merci

​J'ai fais un effort pour cette fois.......

J'en aurais des bonnes idées a te donner en lisant ton parcours pour la fabrication de ta machine mais rien que de savoir que ça va tomber

dans les mains d'un c......d qui scrute le forum et qui va l'exploiter après.........

Bah, c'est quand même dommage ces querelles :(. M'enfin, ça me regarde pas, fais péter les mp au pire si t'as des suggestions, et si tu me demande de garder des secrets, je les garderai, y'a des tonnes de trucs dont j'ai pas parlé sur ma moto par soucis de respect des ceux qui ont eu les idées. COmme je l'ai dit, j'ai fait tout ça à  hauteur de mes moyens, que ça soit technique, culturel ou financier, et quand on veut avancer par soi même, faut bien souvent faire les conneries que d'autres on déjà  fait avant.

 

Après, j'ai fait l'erreur de conserver le tube de fuite d'origine ET la fixation rigide d'origine, je pense que le tube de fuite origine + montage brides / ressorts fonctionne, je pense que le montage rigide + tube de fuite costaud (idem Xavier) fonctionne, mais le mien ne fonctionne pas. Je vais faire les deux modif' : tube de fuite de meilleure qualité, j'en profiterai pour passer en à˜22 plutôt que ~à˜20 ET brides / ressort.

Me reste soit à  trouver des brides toute faites (je sais pas si ça existe), soit trouver des cotes sur des pots existant pour les jeux d emmanchement, voir comment se fait l'étanchéité, etc, mais ça devrait le faire :).