Le site de la Yamaha 350 rdlc

J'ajouterai des axes de roue faits dans un metal a ferrer les anes. Peu importe le modele, tous les axes que j'ai demonte, que ce soit a l'avant ou a l'arriere etaient tordus.

C'est pas faux ; communément appelé = Merdanium appauvri

du même tonneau que l'acier des cadre

Points faibles, mes 2 % :

(de synthèse ! )

4L0 :

- réglages carbus et pompe à  huile excessifs d'origine si pas déjà  corrigés (j'ai eu la chance de trouver jadis une 4L0 jamais modifiée.. )Après réglage : sorties d échappement totalement sèches et non pas huileuses, pots non calaminés après 20 000 km de route, et aucun souci mécanique dû au supposé manque d huile.

- gicleurs de ralenti un peu trop gros (sur les miennes en tout cas). En réduisant de 2,5 point, fini le broutage à  allure constante, et réponse au réglage de la vis d air bien meilleur.

- capuchons de bougie défaillants (OK on parle de meules de trente ans, mais on n y pense pas toujours... )

- refroidissement excessif (pas de calorstat) : la meule n est jamais à  température, même en été. Ne parlons pas de l hiver ! C est un des gros points faibles de la 4L0. Faut jouer avec de vilains caches, les déplacer dès que l on entre en ville, que l on en sort... Effet flagrant sur le fonctionnement, la réponse aux réglages, la consommation, et l usure certainement. Mais chiant. Jamais étudié l adoption d un calorstat.

- suspensions rudimentaires : ressorts de stylo bille à  l avant, et hydraulique quasi inexistante à  l arrière, même sur un combiné de 8000 km...

- Bouchon de réservoir qui dégueule : + 1 !

- clapets non étanches : lamelles acier décollées de 1 mill de leur support. Je laisse les LCistes moustachus* expliquer la perte que ça peut occasionner. Pour ma part, je viserais bien des clapets « réactifs » depuis les bas régimes, vu que je ne fais que de la route, en config « origine éventuellement améliorée ». Clapets composite ? Fiables dans le temps ?

- Jantes Tube Type. Pourquoi pas des pneus à  talon...

La conversion Tubeless a été plus que vérifiée en Rallye, par les épées de la catégorie Classique (LC, et XJ 650, qui ont le même type de jante) : lamage du trou de la valve dans la jante, pose d une valve étanche Tubeless sur ce lamage adapté, nettoyage scrupuleux et polissage du talon interne de la jante, BT45, et hop, une coupe de plus sur l étagère.

à‡a m a fait peur comme à  vous, mais les types m ont assuré le zéro défaut, malgré des pressions faibles, car en Rallye ils roulent souvent sur le froid, la pluie, et ils cherchent à  faire chauffer la gomme. Et même sur les routes pourrites des Rallyes, avec leurs compressions, bosses, etc, et ces faibles pressions (jusqu à  1,7 / 1,8 Av/ Arr), aucun n a jamais fait bouger le peuneu dans la jante.

Souci de la crevaison brutale en moins, meilleure réactivité du pneu sur les fripures, disparition de la masse de la chambre mal placée au pire endroit pour l inertie, tout ça donne furieusement envie d y passer.

- commandes aux mains à  l ancienne : levier de frein monté direct à  sec sur une vis comme aux temps héroïques, aucune précision...Les suivants ont une bague bronze dans le levier (sauf les refabrications ! ). Une bonne amélioration du freinage de la 4L0 commence par un MCyl au moins en super forme : kit piston/coupelles neuf, alésage du MCyl pas bouffé, etc... Ou pour moins cher et bien plus efficace (tant pis pour le look) : un MCyl de n importe quelle moto récente à  15 eu, d un diamètre équivalent, voire un peu plus faible, avec une purge sérieuse et des durites neuves, il n y aura pas de mou.

31 K :

- système de biellettes de suspension arrière naze, déjà  signalé. Tout s use, grippe, prend du jeu.. Mal foutu. Heureusement, plusieurs nobles solutions sont déjà  développées sur eul forum pour compenser cela, et s affranchir du prix délirant des miettes d origine... Même combat sur 600 XJ, sources d infos également possibles de ce côté.

YPVS :

- bride de jonction des valves D et G qui prennent un jeu monumental, au point que la valve « menée » ne bouge plus.

- bagues de friction des valves : usure, fuite de gaz brûlants, frais importants si pas repris à  temps : corps de valves neufs, ou réusinés, bagues usinés en réparation...

- joints spi d YPVS : idem, pas encore trop chers d origine, mais forcément cuits si les valves ont beaucoup de jeu, que les gaz d échappement peuvent alors avoir cuit les joints.

Tous modèles :

- mousse de filtre à  air qui part en lambeaux sur moto récupérée après une longue immobilisation, à  virer impérativement avant même toute tentative de démarrage « pour écouter ».

- vis de la biellette de sélecteur auto-desserrante : avec le jeu, les cannelures se mangent. Vérifier fréquemment, sans sur-serrer.

- axes de roues faiblards (déjà  signalé) : ben oui, vu le diamètre... Idem pour les roulement de roue. Pas chers, dimensions standart dispo partout, aucune hésitation, du neuf en C3.

- La batterie à  l ancienne : plomb / acide libre, peu durable... Les batteries MF, a priori plus endurantes, n ont pas du tout les mêmes cotes. S il y a une solution pour un accu compact et endurant ? Est-ce que le circuit de charge est compatible en tension de fin de charge ? Quid des petits accus Li-ion, vu qu on n a pas besoin du gros ampérage instantané exigé par un démarreur ?

- supports de fusibles à  tube en verre. Deux soucis :

1) modèle de fusibles devenant rarissime, cher, etc.

2) le support lui-même, avec ses broches en lames métalliques. Les lames sont faites en un genre de métal qui non seulement n est pas du tout souple, qui casse, mais qui de plus, est mauvais conducteur. Toutes les Yam contemporaines ont été affublées de cette drouille. Les supports cassent, ou alors, le contact se faisant mal, ils surchauffent,et fondent littéralement.

J ai eu la même sur : XS11 / XJ650 / XJ600... Il y en a des pleins sujets de Forum.

( * : personne en particulier, c'est une expression.. )

Au suivant !

Jamais de Lion dans un circuit auto ou moto avec charge , c'est explosion et feu dans la moto garanti à  100% avant d'avoir fait 50 km !

La solution pour les batteries , c'est de les brancher avec un chargeur qui fait fonction hivernage ....

Les batteries plomb ne supportent ni un décharge complète si de rester X mois sans fonctionnement .....

Pour le reste à  peu près d'accord ....

Les 4LO adorent fonctionner avec des clapets fibre ou carbone mais pour çà  il faut remplacer les boites à  clapets par celles d'YPVS et là  c'est du boulot pour que çà  rentre PROPREMENT

Anecdote : Après qu'un individu dont on taira le nom ait lu ce conseil , il a monté des clapets carbone d'YPVS sur des BAC de 4LO , et pour tous ceux qui savent de quoi je parle , je ne précise par comment çà  marchait après

Aussi mal qu'avant ?! ...

Bonjour à  tous

J'ai un 1WT de 89 que j'ai remonté ,lors de mon premier essai routier tout allait bien jusqu'à  ce que je dépasse 6000 tours et la surprise l'accélérateur est resté coincé régime 10 000 ,arrêt direct au coupe circuit à  l'entrée d'une courbe. Bonjour le trouble!!!!

J'ai pensé à  un boisseau coincé, il n'en était rien, en actionnant la manette des gaz je sentais le boisseau gauche qui tapait sur la vis de ralenti.

Après démontage c'était le petit ergot qui sert de guide vertical du boisseau qui c'est desserti en reculant il laisse libre le boisseau qui peut alors tourner à  sa guise.Un petit détail qui peut avoir de grande conséquence . A vérifier

Pour les béquilles centrales de 4 L0 voilà  comment ça se présente au début:

Bonjour

Pour les fusibles moi j'avais le principal qui faisait des siennes, j'ai vite diagnostiqué un problème de contact

Si on touche aux broches on risque des les casser ou même les taquets en plastique de la boite à  fusible particulièrement fragile. 

Comme mon fils fait de l'orthodontie (quel rapport me direz vous) je lui ai piqué les petits élastiques qu'il utilise sur ces bagues

Je les mets au bout des broches, ca les rapprochent, le fusible colle bien, problème réglé !

Ca fait un peu système D j'avoue !!!

Pour les problèmes électriques je suis en train de faire monter un boitier M-Unit, plus de fusibles, plus de relais, circuit électrique vachement simplifié..... voir chez Dev Moto celui qui importe les boitiers Igniteck....