Le site de la Yamaha 350 rdlc

Le dysfonctionnement du CDI est bien souvent du à une mauvaise soudure sur le circuit imprimé.
Je me propose de vous montrer en image, comment accéder aux soudures sans endommager le circuit et sans trop endommager le boîtier.

Outils
http://guzzi.1000s.free.fr/telechargeme ... G_7884.JPG

Découpage de la face supérieure

J'ai utilisé une mini-perceuse avec un petit disque de découpage.
On enlève le couvercle en passant dessous avec un couteau ayant une lame solide (attention aux doigts). En chauffant le boîtier avec un décapeur ou un sèche cheveux, la gomme intérieure se ramolli et l'opération est plus facile
http://guzzi.1000s.free.fr/telechargeme ... 01Abis.jpg
http://guzzi.1000s.free.fr/telechargeme ... G_7772.JPG


Enlèvement de la gomme du circuit imprimé

La aussi en chauffant la gomme, elle s'enlève plus facilement. J'ai enlevé le plus gros au tournevis standard et la finition au tournevis d'horloger.
http://guzzi.1000s.free.fr/telechargeme ... G_7775.JPG

Résultat pour les 3 boitiers

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Remarques:

- J'ai mis environ 40 mm à découper le couvercle et à dégager grossièrement la gomme. Compter encore 40 mm pour enlever tous les petits bouts restants et arriver au résultat comme sur les photos

- Le circuit du 29K50 est différent de celui du 52Y50 et 1UA50

- Les circuits imprimés du 52Y50 et du 1UA50 sont identiques (pas forcément les composants)

- Mieux vaut enlever l'étain de la soudure à reprendre et remettre de l'étain propre (j'en ai fait l'expérience en voulant rajouter de l'étain à une mauvaise soudure, la soudure est restée inefficace)

- J'ai indiqué l'arrivée des fils sur le circuit, pour vérifier la continuité des fils à  partir des connecteurs

- Pour mémoire voici une photo qui indique la fonction de chaque fils
http://guzzi.1000s.free.fr/telechargeme ... 29K50B.jpg


Verdict pour les 3 boitiers ouverts:

29K50: une mauvaise soudure nette en haut à droite (sur la photo jointe). J'ai repris la soudure et après test le CDI refonctionne

52Y50: en bas et au milieu (sur la photo jointe): trace de surchauffe, léger gonflement du circuit imprimé, et soudures louches autour du point de surchauffe, J'ai repris les quelques soudures autour du pont de surchauffe. Mais le boîtier reste à  tester.

1UA50: rien d'anormal à l'oeil nu. Le boîtier sera difficile à tester car il n'y a plus de connecteurs.

Nouveau bilan au 12/04/2026

Durant les années passées, je me suis consacré à rédiger un tutoriel complet sur les CDIs que l'on trouve sur les RDLC YPVS.
http://guzzi.1000s.free.fr/telechargeme ... 1UA-50.pdf

Pour réaliser ce tutoriel, j'ai du dégager complètement les gommes qui se trouvaient autour des composants des CDIs. Mais cela m'a permis de réparer les CDI 52Y-50 et 1UA-50.
Sur le 52Y-50, une diode Zener avait cramé et en la remplacement, la panne a disparu.
Sur le 1UA-50, c'était bien une mauvaise soudure (très difficilement visible à l'oeil nu) sur une patte du thyristor qui était à l'origine de la panne. En reprenant la soudure, le CDI a pu reprendre du service.

Pour faire le tutoriel, je m'étais fabriqué un petit banc de test. J'en ai profité pour jeter un coup d'oeil sur les 8 autres CDI 29Y-50 HS qui restaient dans une boite, en enlevant uniquement le couvercle supérieure et je suis arrivée aux conclusions suivantes:
Les CDIs 29K-50 tombent principalement en panne, non pas à cause des composants électroniques qui se trouvent dans le CDI, mais à cause de mauvaises soudures sur le circuit imprimé.
Pour reprendre la soudure, il faut bien s'assurer d'avoir enlevé l’ancienne soudure car si on rajoute uniquement de l’étain, la soudure risque d'être inefficace. L'étain se mélange avec la gomme noire et le vernis restant (qu’il est très difficile d’enlever complètement).
En reprenant certaines soudures j’ai pu "ranimer" les 8 CDIs 29K-50.

Pour ceux qui n'ont pas de banc de test, voici une méthode assez efficace pour localiser les mauvaises soudures sur la moto:
- démonter le couvercle des CDIs comme indiqué ci-dessus et dégager les soudures.
- réinstaller le CDI sur la moto,
- démonter les 2 bougies en les laissant dans l'anti-parasite et en les faisant toucher la masse
- faire tourner le volant magnétique à l’aide d’une douille de 19 montée sur une perceuse (sens anti-horaire)
En touchant les soudures des doigts, il est possible de repérer une mauvaise soudure car l’étincelle peut apparaître ou disparaître. On ne risque pas de s’électrocuter (juste un petit fourmillement à certains endroits). Si cette méthode de diagnostic ne fonctionne pas, il est nécessaire d’ausculter chaque soudure à la grosse loupe.

J'ai pu faire repartir 8 CDIs sur 8 et je les ai testé sur plusieurs kilomètres, mais tous n'ont pas donné un résultat satisfaisant. Selon la température extérieure, le régime moteur, certains CDIs avaient toujours quelques ratées d'allumage, mais pas en permanence. Je pense qu'il reste encore des problèmes de soudure. La méthode la plus rigoureuse aurait été de bien dégager proprement la gomme noire et le vernis avec des produits spécifiques, de défaire soigneusement toutes les soudures et les refaire.