Le site de la Yamaha 350 rdlc

Ok merci. Une question con (mes connaissances en mécanique évoluent avec l'avancée du projet) : cela se peut se régler facilement l'avance à  l'allumage sur un 1WT?

 

Je ne sais pas si on peut modifier/régler l'avance sur les 1WT. Je parlais de la contrôler ( à  la lampe ).

OK merci pour le conseil, je vais voir pour le contrôle de l'avance.

Pour ton régime, tu es certain du bon réglage des valves? ou câbles pas inversés?

Les valves sont montées et réglées selon la RT complétement ouvertes... donc normalement c'est OK

Concernant les câbles, je ne pense pas les avoir inversés... Mais bon... A la mise du contact, le moteur fait faire un AR au valves. Puis, à  la mise en route de la moto (au ralenti), la commande des valves les déplacent vers l'arrière (mouvement tournant dans le sens horaire)... 

Je ne suis pas chez moi jusqu'à  la fin de la semaine, donc je ne peux rien contrôler.

Mais merci pour le conseil, je vérifierai!  

Démarre le moteur, coupe le avec le coupe-circuit et laisse le contact.

Démonte un pot et passe le doigt.

La valve doit être fermée.

Coupe le contact et remets le : moteur à  l'arrêt, la valve va faire un cycle d'initialisation et ensuite elle doit être ouverte.

Merci à  tous. Je note vos idées!

J'aurai le temps de me poser sur le problème et de faire des tests fin juillet... 

Vous ne croyez donc pas trop au CDI qui déconne...

Cela voudrait aussi dire que mon compte-tour a un problème. Et en trouver de 1 WT qui fonctionne ne me semble pas évident...

Le 05/07/2022 at 16:42, Vince21 a dit :

Merci à  tous. Je note vos idées!

J'aurai le temps de me poser sur le problème et de faire des tests fin juillet... 

Vous ne croyez donc pas trop au CDI qui déconne...

Cela voudrait aussi dire que mon compte-tour a un problème. Et en trouver de 1 WT qui fonctionne ne me semble pas évident...

Pour le CDI même si certain déconnent,  c'est peu probable ! Le fait que ton moteur régule vient plutôt de l'ouverture des valves ! 

Il faut savoir que dans le fonctionnement du servo moteur , et du boitier de commande , quand le moteur est a l'arrêt,  et que tu met le contacte , en effet le servo moteur fait sont aller retour , c'est une procédure normal , 

Une fois le moteur démarrer,  les servo moteur reçois l'ordre du boitier de commande pour ferme les valve ( sens des aiguilles d'une montre ) 

Toutefois , ce n'est pas parceque le servo moteur fait un aller retour à  la mise en contacte moteur à  l'arrêt,  qu'il fonctionnera moteur en marche ! 

Sinon le boitier CDI programmable IGNITECH,  est un bon choix , il y a longtemps que j'en ai installer sur mes LC , je connais bien ces produits car je les installe , câble et programme moi même,  il n'y a rien de compliqué,  😉

En ce qui concerne le boitier CDI d'origine  , il n'est pas réglable,  donc tu ne peux pas modifier l'avance ,contrairement à  l'IGNITECH. 

Gérard 

Salut Phil et Gérard. J'ai laissé un peu tombé l'affaire ces derniers temps... les vacances quoi.

Je vous fait un point complet (modèle 1WT):

- circuit de charge : pas de problème constaté - Résistance entre les 3 phases du stator : env. 0.5 ohm (normal 0.4+/-20%) donc OK / redresseur régulateur (neuf) passage courant dans un sens et pas dans l'autre pour les 3 phases donc OK / batterie neuve (Yuasa cf origine pour 1WT) / charge contrôlée à  env. 3000 tr/mn : 14.35 V (normal cf RMT pour 31K : 14.5 +/-0.5V) donc OK.

- circuit d'allumage : pas de problème constaté - Bobine du capteur de déclenchement (fils blanc/rouge et blanc/vert) : 119 ohms (normal : 115 ohms +/-20% cf RMT pour 31K et 94 à  140 ohms cf manuel atelier 1WT) donc OK / Bobine de charge du condensateur entre fils rouge et marron : 4.8 ohms (normal : 5.3 ohms +/-20% cf RMT pour 31K et 3.6 à  5,4 ohms cf manuel atelier 1WT) donc OK / Bobine de charge du condensateur entre fils rouge et vert : 154 ohms (normal : 225 ohms +/-20% cf RMT pour 31K et 130 à  193 ohms cf manuel atelier 1WT) donc OK pour un modèle 1WT (semble-t-il différent à  ce niveau du 31K) / Bobine d'allumage primaire entre fils orange/noir : 0.3 ohm (normal : 0.33 ohm +/-10% cf RMT pour 31K et 0.28 à  0.38 ohm cf manuel atelier 1WT) donc OK / Sortie de bobine d'allumage non testé.

Bon le message est parti un peu vite...

Point sur l'avance à  l'allumage à  la lampe stroboscopique : C'est ok avec les repères au ralenti (le double repère du rotor encadre bien le repère fixe). Quand j'accélère, les marquages du rotor se décalent dans le sans des aiguilles d'une montre...

Point sur les valves à  l'échappement : Les câbles sont bien montés et les valves sont montées complétement ouvertes (demi lune d'assemblage vers le haut). A la mise du contact : les valves font bien un aller / retour. Après le démarrage, les valves tourne dans le sens des aiguilles d'une montre (Phil, je n'ai pas encore démonté un pot comme tu me l'as conseillé...).

La moto démarre nickel après deux ou trois coup de kick à  froid....

Vous ne semblez pas croire à  un problème de boitier CDI. Comment expliquez-vous le compte-tour (électronique donc sur le 1 WT) qui à  tendance à  faire n'importe quoi au dessus de 3 / 4000 trs/mn alors qu'il est OK au ralenti (J'ai normalement regardé les différentes connexions).

Après, il reste que je n'ai pas démonté les cuves des carburateurs. J'ai juste contrôlé le bon fonctionnement des boisseaux et fait la synchro... Est-ce que cela pourrait expliquer un bon fonctionnement à  bas régime et un cafouillage ensuite?   

Merci encore pour vos avis!!! J'en apprends tous les jours en mécanique de 350 RDLC 🙂

Vince