l'intérêt est juste d'avoir une température de gaz d'échappement correcte pour accorder le pot plus haut dans les tours.
Vu que les bécanes vendues par yamaha sont réglées pour s'adapter à des conditions de températures extérieures très variables ( il y a une différence entre le sud de l'espagne et l'est de la france) et qu'en plus le constructeur veut blinder la fiabilité des motos vendues
les réglages carburation très riche /RC bas... et la conception du pot ( stinger en bout de silencieux pas en bout de contre cone) permettent globalement de limiter les risques en diminuant la température des gaz d'échappement et donc les prises de régimes.
d'autant plus que le fait de diminuer uniquement le squish ( et donc d'augmenter le rapport de compression) ou bien de changer uniquement le silencieux d'origine pour un absorption non restrictif vont faire encore baisser la température des gaz d'échappement ( sur les pots origine yamaha, le stinger est situé très loin du contre cone, en fait dans le silencieux d'ou une efficacité très moyenne mais sur une plage de températures extérieures très larges et aussi l'effet négatif de la simple mise en place d'une silencieux adaptable non restrictif) et encore plus baisser le régime d'accord du pot et par conséquent limiter encore plus la capacité du moteur à prendre tous ses tours.
D'ou toutes les bidouilles qui donnent des mauvais résultats ou qui tendent simplement de trouver de l'amélioration dans l'appauvrissement de la carburation( ce qui augmente bien la température des gaz et la performance ) au détriment de la fiabilité.
au final, sans appauvrir le moins du monde la carburation et sans toucher non plus au squish et au RC, on peut réussir à rétablir une température des gaz suffisantes pour avoir un moteur bien libre dans les tours avec à un pot accordé plus haut grâce à un stinger bien placé et bien dimensionné ( et un silencieux non restrictif derrière).
c'est intéressant pour ceux qui utilisent leur moteur 2temps comme il se doit, c'est à dire pas comme un tracteur 
J'ai fait mes essais sur une bécane stock avec un squish énorme, une carburation bien riche et un rc à la yamaha ; le simple fait de mettre le bon stinger et un silencieux à absorption non restrictif derrière ont redonné un sacré peps au berlingot sans sacrifier la largeur de la plage utile ni faire monter la température moteur.
Je suis preneur des retours sur les essais que vous avez pu faire à ce niveau.
